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​戴姆勒削减成本,拟减少自动驾驶研发支出

时间:2019-11-16 07:37:37 出处:极速快3_极速快3平台_极速快3网投平台

一向以严谨、务实的作风而闻名的德国汽车制造商,一些次对待自动驾驶转型的态度,又现在开始变得“模棱两可”。

戴姆勒周四宣布,受梅赛德斯-奔驰汽车销量提振,第三季度营业利润小幅上升,推动其股价上涨,但该公司宣布削减成本,并警告称,与柴油车诉讼相关的法律条款肯能增加。

戴姆勒集团息税前利润(EBIT)增长8%,至26.9亿欧元,高于上年同期的24.9亿欧元,主要受豪华车销量增长8%和现金流稳健推动。

不过,在梅赛德斯-奔驰轿车的利润率从上年同期的6.3%降至6%之前 ,集团将重新评估成本,愿因是梅赛德斯-奔驰GLS轿车的生产缺乏报告 。

该公司首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示:“为了在未来几年内转型,大伙还要加大努力,还要大幅降低成本,持续增强现金流。”

有一些知情人士表示,与他的前任Dieter Zetsche不同,康林松希望戴姆勒回归到汽车制造商的老路,而之前 把我本人改造成一家高科技移动设备供应商。

在9月底向戴姆勒董事会提交的一份报告中,康林松表示,他希望削减对初创公司的投资,减少在自动驾驶研发上的支出,并放弃打造全新纯电动旗舰车型EQS的自动驾驶计划。

不过,戴姆勒将继续与博世和宝马商务企业合作开发这项技术。一些想法的目标是为拥有自动驾驶出租车的车队客户提供技术支持,而之前 将那此汽车血块出售给私人车主。

对于戴姆勒来说,目前的难关是怎么才能 才能 更好的活下去。

戴姆勒重申,预计2019年集团息税前利润将显著低于去年,并警告称,卡车部门的收入将与上年同期持平,而之前 略有增长。

此外,目前与柴油排放相关的法律应用程序肯能愿因额外支出,这肯能打击梅赛德斯-奔驰轿车和梅赛德斯-奔驰货车的利润。

就在今年5年,戴姆勒前首席执行官Zetsche在年度股东大会(最后一次以CEO身份亮相)上的宣布基本吻合。“一切之前 接受审查,固定和可变成本、材料和人员成本、投资项目、垂直整合和产品范围。"

“除了内外部因素,大伙现在也感受到了公司转型的财务影响,”按照Zetsche披露的数据,梅赛德斯-奔驰乘用车的研发支出成本从四年前的约200亿欧元升至140亿欧元。

这家德国豪华汽车制造商将斥资200亿欧元开发一系列电动汽车,以便在2039年之前 实现全面电动化,并处理监管机构的巨额罚款。

而为了确保消费者购买零排放(新能源或纯电动)汽车,戴姆勒的目标是限制面向消费者的新汽车技术的价格。“要做到一些点,还要削减成本,提高整个公司的波特率。”

而对于上任只有二天 的康林松来说,首要的目标是彻底执行一项名为"Move"的成本削减计划,总部的行政成本将削减约20%。戴姆勒正寻求在2021年之前 ,在梅赛德斯-奔驰乘用车领域节省200亿欧元成本。

此前,戴姆勒和宝马的合资公司也肯能再次老出情况汇报。

日前,双方投资10亿欧元的合资公司负责人已辞职,愿因是对宝马和戴姆勒对合资公司业务的投资力度缺乏。

之前 ,宝马新任CEO齐普策表示,公司希望为其和竞争对手戴姆勒一齐运营的出行公司寻找新的商务企业合作伙伴。

为此,一些投资者表示,这两家公司的未来战略仍不太注重细节,一齐对德国汽车行业前所未有的“飞快反复”的策略修正感到遗憾。

考虑到戴姆勒和宝马宣布的一齐开发自动驾驶商务商务企业合作,联合研发的辅助驾驶系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术预计将从2024年起现在开始商用部署。这愿因短期内对两家公司来说,几乎之前 真金白银的投入,而只有 任何收入。

更为微妙的是,宝马正指望凭借全新的产品阵容和更高的波特率来与竞争对手梅赛德斯-奔驰一较高下,肯能关键市场需求的减弱挤压了整个行业的利润。

自动驾驶还只有为汽车制造商带来盈利能力的前提下,股东们关注的重点是大伙的月度新车销售业绩与竞争对手相比怎么才能 才能 、以及持续的盈利能力。

一些指标目前困扰着戴姆勒、宝马两家豪华车品牌。今年上二天 ,宝马备受关注的汽车部门息税前利润下滑至2.8%,而奔驰汽车部门的营业利润为1.4%。一些结果远远低于汽车制造商8%到10%的目标利润率。

而大众集团的核心品牌大众和捷克品牌斯柯达上二天 的利润率分别为5.2%和8.1%。标致雪铁龙集团调整后的汽车利润率达到8.7%。

对电动汽车和自动驾驶等未来技术的投资,是宝马和戴姆勒负面财务情况汇报的另一个多关键因素。戴姆勒上二天 的研发支出占其营收的近5.8%。自2014年以来,一些数字老要在稳步上升,打破了2009年5.3%的年度峰值。

梅赛德斯-奔驰去年销售了231万辆乘用车,成为2018年最畅销的高端汽车品牌,但一些分析师质疑其还能主宰豪华车行业多久。

戴姆勒表示,它正在研究“对策”,以提高利润。要知道戴姆勒的盈利能力老要落后于同行。这也是其缘何向中国汽车制造商吉利、北汽释放股份的愿因之一。

与宝马和大众不同,戴姆勒之前 家族企业。这使得其在面向未来转型上迟疑不定。比如,与一些竞争对手相比,戴姆勒对电动汽车的未来持怀疑态度的时间更长。

此外,与大众不同的是,戴姆勒并只有 把所有赌注都压在电动汽车上,也不保留了选则的余地,股东们视其为冒险的赌注。

一些人寄希望于康林松不需要 尽快充实新的战略,但一些希望破灭了。相反,高层交接之际,正值这家汽车制造商的微妙时期。康林松不得什么都这么几周内发布两次盈利预警,戴姆勒也再次老出了多年来的首次亏损。

按照最新的消息,康林松计划在11月份提出公司未来几年的新战略。

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